Los daños mecánicos más frecuentes en los buses de TransMilenio

 Los daños mecánicos más frecuentes en los buses de TransMilenio

1. Fallas en los frenos:

   • Los frenos de los buses son uno de los sistemas más importantes para garantizar la seguridad. Con el tiempo, especialmente debido al uso intenso y a la sobrecarga de pasajeros, los frenos pueden sufrir desgaste prematuro. Esto puede generar pérdida de eficacia en el frenado y, en casos graves, la falla del sistema de frenos.

2. Desgaste de los sistemas de suspensión:

   • Los buses articulados y biarticulados tienen una suspensión más compleja que los vehículos convencionales debido a su tamaño y estructura. El constante uso en rutas de alta demanda, el paso por baches y la sobrecarga de pasajeros pueden causar daños en los amortiguadores, resortes y otros componentes de la suspensión.

3. Problemas en el sistema de transmisión:

   • Los daños en la transmisión son comunes debido al esfuerzo continuo de los motores para mover los vehículos, especialmente en las largas distancias recorridas por los buses. Los sistemas de transmisión, como las cajas de cambios y los ejes, pueden sufrir desgaste debido al uso intenso.

4. Desgaste de los motores:

   • Los motores de los buses son sometidos a un trabajo constante y de alta demanda, lo que puede causar fallos o pérdidas de potencia. Los problemas más frecuentes son los relacionados con el sistema de refrigeración, las bombas de combustible, las válvulas y la combustión.

5. Fugas de fluidos (aceite y refrigerante):

   • Las fugas de fluidos, como aceite de motor y refrigerante, son un problema recurrente. Las mangueras, juntas y sellos pueden deteriorarse con el tiempo, lo que genera fugas que afectan el funcionamiento del motor y otros sistemas cruciales del bus.

6. Fallas en el sistema de dirección:

   • Los buses articulados tienen un sistema de dirección más complejo debido a la articulación entre las secciones del bus. Las fallas en la dirección, como problemas con la caja de dirección, pueden dificultar la maniobrabilidad del vehículo, lo que es especialmente crítico en las calles congestionadas.

7. Daños en el sistema eléctrico:

   • Los buses de TransMilenio cuentan con una gran cantidad de sistemas electrónicos, como el control de velocidad, el sistema de validación de tarjetas, el sistema de climatización y otros. Las fallas eléctricas, que pueden incluir problemas con los cables, los fusibles o las baterías, son comunes debido al uso intensivo de los componentes electrónicos.

8. Problemas en los ejes y llantas:

   • Los ejes de los buses y las llantas también se ven afectados por el desgaste constante, sobre todo por el peso adicional que los vehículos deben transportar durante las horas pico. Esto puede provocar daños en los neumáticos, lo que lleva a la necesidad de reemplazo frecuente.

9. Desajustes en la articulación:

   • En los buses articulados, el mecanismo de unión entre las secciones del vehículo es clave para su funcionamiento. Con el tiempo, la articulación puede presentar desajustes o fallos mecánicos, lo que afecta la estabilidad y el control del bus, especialmente al tomar curvas o al frenar.
     
     
     
     

 Para que sirven 

es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte, los viajeros del transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y dependen en mayor o menor medida de la intervención regulatoria del Gobierno.

 

características generales de los buses

 características 

El sistema de buses Transmilenio en Bogotá es reconocido por su capacidad para transportar un gran número de pasajeros de manera eficiente. Equipados con puertas de acceso rápido, espacios para personas con movilidad reducida, aire acondicionado y pantallas informativas, estos buses ofrecen comodidad y accesibilidad a todos los usuarios. Además, con especificaciones técnicas que incluyen motores Diesel o de gas natural, una capacidad de hasta 200 pasajeros y una velocidad máxima de 60 km/h, los buses Transmilenio garantizan un desplazamiento seguro y ágil por la ciudad. Con normas de emisión ambiental y diferentes tipos de troncales, como la Calle 26 y Caracas, este sistema de transporte es una opción eficiente y amigable con el medio ambiente para movilizarse en Bogotá.

Características generales

Capacidad para transportar un gran número de pasajeros: Los buses Transmilenio cuentan con una gran capacidad de pasajeros, lo que permite movilizar de manera eficiente a un gran número de personas en cada viaje, contribuyendo a descongestionar el tráfico en la ciudad. Sistema de puertas de acceso rápido: Con el fin de agilizar el proceso de embarque y desembarque de pasajeros, los buses Transmilenio están equipados con un sistema de puertas de acceso rápido, lo que facilita la fluidez en las estaciones y reduce los tiempos de espera. Espacio reservado para personas con movilidad reducida: Pensando en la accesibilidad de todos los usuarios, los buses Transmilenio disponen de espacios reservados para personas con movilidad reducida, garantizando un transporte inclusivo y cómodo para todos. Aire acondicionado: Para brindar mayor comodidad a los pasajeros, los buses Transmilenio están equipados con sistemas de aire acondicionado que permiten mantener una temperatura agradable en el interior del vehículo, especialmente en días calurosos. Pantallas informativas: Con el objetivo de mantener a los pasajeros informados, los buses Transmilenio cuentan con pantallas informativas que muestran la ruta del bus, las próximas paradas y otra información relevante para los usuarios, facilitando la orientación durante el trayecto.

Especificaciones técnicas

Motor: Los buses Transmilenio pueden contar con motores Diesel o de gas natural, dependiendo del modelo y la configuración del vehículo. Potencia del motor: La potencia del motor varía según el modelo del bus, adaptándose a las necesidades de rendimiento y eficiencia de cada unidad.

TransMilenio cuenta con diferentes tipos de buses

¿Cuáles son los buses del servicio alimentador?

Este tipo de bus permite que los usuarios se movilicen desde y hacia las zonas aledañas a los portales y estaciones intermedias del Sistema. Se identifican porque son de color verde y el uso de este servicio está incluido en el pago troncal.

¿Cuáles son los buses zonales?

Los buses urbanos se movilizan por las principales vías de la ciudad y transitan por carriles mixtos conectando los paraderos de las rutas establecidas. Se caracterizan por su color azul, además el pago se realiza por medio de la tarjeta Tú Llave al ingresar a los vehículos.

¿Sabes cómo usar el servicio urbano? 

A continuación te damos cinco recomendaciones para que hagas uso correcto y rápido del Sistema:

1. No olvides que la tarjeta TuLlave es el único medio de pago para acceder a las rutas zonales del SITP.
2. Ubica el paradero más cercano y toma el servicio que te acercará a tu destino.
3. Acerca tu tarjeta inteligente al dispositivo de pago que está al interior del bus.
4. El bus se detendrá únicamente en los paraderos establecidos.
5. Anuncia tu paradero con anticipación.

   ¿Cuál es la diferencia con el servicio urbano?

Mientras las rutas zonales del SITP conectan varias zonas de la ciudad, el servicio complementario transita solo por una de las zonas, es decir, si uno de nuestros usuarios vive en la zona de Usaquén, el servicio complementario le ayudará a acercarse desde su casa hasta un acceso peatonal, portal o estación del servicio Transmilenio y viceversa.

Historia de Transmilenio

Historia

En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio, 1.629.254 pasajeros por día.

En esta época, cuando la ciudad era de un poco más de un millón de habitantes y tenía 8.000 hectáreas de extensión, el servicio era relativamente razonable y cómodo. Pero a medida que la ciudad creció y llegó a alcanzar más de cinco millones de habitantes y una extensión superior a 30.000 hectáreas, no sólo aumentó sustancialmente el parque automotor hasta alcanzar más de 20.000 vehículos, sino que se multiplicaron la anarquía, el caos, la ineficiencia, la incomodidad y la contaminación. Desde los años 60 hasta los 90, el transporte colectivo corre,  en su gran mayoría, por cuenta de empresarios privados, de manera anárquica, incomoda, costosa e insostenible y que, desde mediados de los 80 y, sobre todo, a finales de los 90, hace crisis.

Esta crisis es fruto de la simple extensión de la ciudad, el aumento de la población y del parque automotor manteniéndose la Infraestructura  con contexto: Es todo el conjunto de elementos o servicios que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro.
 vial de la época.

Para finales del siglo XX la situación era crítica. No existía un verdadero sistema de transporte público urbano que sirviera como alternativa al vehículo particular - lo cual incentivaba aún más su uso  - y la ciudad registraba bajos niveles de competitividad a nivel latinoamericano y una insatisfactoria calidad de vida de la gran mayoría de sus habitantes.

Las administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-1990) y Jaime Castro (1992-1994),  además de la primera de Antanas Mockus (1995 - 1997), formularon propuestas para solucionar el problema de transporte público, con resultados limitados. Fue durante la alcaldía de este último cuando se habló insistentemente de la posibilidad de establecer un sistema de transporte masivo que contribuyera a remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.

En consecuencia, y con base en los estudios efectuados durante la primera administración del alcalde Antanas Mockus por la Jalpan International Cooperation Agency (JICA), los cuales determinaron que el metro no era la opción más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría una línea y que su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados, se decidió, como la solución al problema del transporte público la creación del Sistema TransMilenio, sustentado en cuatro pilares:

1. Respeto a la vida, representado en un servicio cómodo, seguro y moderno.
   
   
   
   
2. Respeto al tiempo de la gente, con un sistema de transporte que cumpla estándares mínimos de calidad en cuanto a itinerarios y tiempo de desplazamiento.
3. Respeto a la diversidad ciudadana, pues se convertiría en un sistema de transporte en el que converjan las diferentes clases sociales sin preferencias de ninguna clase y, por el contrario, trato igualitario.
4. Calidad internacional, cumpliendo con los requisitos mínimos señalados por la ingeniería del transporte para la prestación de un servicio cómodo, seguro y efectivo.

Después de no pocos inconvenientes, entre ellos la oposición de algunos concejales y empresarios del transporte, el Concejo de Bogotá aprobó el proyecto para la creación del sistema por medio del acuerdo 04 de 1999, que autorizó al alcalde mayor, en representación de Bogotá D.C., para participar conjuntamente con otras entidades del orden distrital en la constitución de la Empresa de Transporte de Tercer Milenio, TRANSMILENIO S.A., dada el 13 de octubre de 1999 como sociedad por acciones, bajo la forma de sociedad anónima de carácter comercial con aportes públicos.

TRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del Sistema, la entidad encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación del servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros, y tiene la responsabilidad de la prestación eficiente y permanente del servicio. Es así como el 18 de diciembre de 2000, se inauguró la primera ruta que comenzó a operar con 14 buses entre las calles ochenta y sexta por la troncal de la Caracas. Durante este período se entregaron las troncales: Autonorte, Calle 80 y Caracas.

En el segundo período de administración del Alcalde Antanas Mockus (2001-2003) incluyó en el plan de desarrollo Bogotá para vivir todos del mismo lado, la meta de disminuir en un 20% los tiempos de desplazamiento de las personas en la ciudad y los proyectos prioritarios fueron las tres nuevas troncales de transporte masivo: Américas, NQS y Avenida Suba.

quien lo fundo y cuando?

El alcalde Enrique Peñalosa (1998-2000) incluyó en su programa de gobierno, como proyecto prioritario, ofrecer a la ciudad una solución al problema del transporte público. En consecuencia, en la ejecución del plan de desarrollo Por la Bogotá que queremos en cuanto a movilidad y de manera concreta al proyecto del sistema de transporte masivo, se determinó la construcción de una InfraestructuraPalabra con contexto: Es todo el conjunto de elementos o servicios que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro. especial destinada de manera específica  y exclusiva a su operación, a partir de corredores troncales especializados, dotados de carriles de uso único, estaciones, puentes, ciclorrutas y plazoletas de acceso peatonal especial, diseñados para facilitar el uso del sistema a los usuario.